现代商船与2M正式签署“2M+H战略合作”协议

    美国当地时间3月15日，现代商船首席执行官Yoo Chang-keun（下图中）在加利福尼亚州与马士基航运CEO Soren Skou（下图左）和地中海航运首席执行官Diego Aponte（下图右）签署了一份名为“2M+H战略合作”的协议。

2M+H战略合作协议是一种不同形式的联盟，2M仅为现代商船提供有限的舱位互换，相比之下，2M的两家完全成员之间可以提供100%的舱位共享。尽管如此，现代商船仍然期待“2M+H战略合作”能帮助现代商船与2M联盟间的舱位和网络共享，从而节省成本并提高竞争力。

　　去年12月，现代商船同意与2M联盟的战略合作，与2M联盟成员马士基航运、地中海航运进行舱位交换和购买。“2M+H战略合作”的最初期限为3年，舱位合作可以扩大和覆盖关键的东西航线。相关舱位合作自今年4月1日正式生效。

　　自去年5月以来，现代商船一直寻求成为2M联盟的成员，这是其债权人所设置的先决条件之一。去年4月，由韩国国家开发银行领导的债权人批准了现代商船的重组计划，为此现代商船必须要满足三个关键条件——债务重组、降低租金和加入全球航运联盟。加入全球航运联盟对于班轮公司在供需过剩的市况下进行更加激烈的市场竞争是至关重要的。

　　自韩进海运破产之后，现代商船已经成为韩国政府尽力支持的对象。3月7日，现代商船与韩国国有船舶融资公司——韩国航运公司（Korea Shipping Co.）签订谅解备忘录，拟出售部分自有集装箱船舶，以获得资金支持。根据协议，现代商船将以1500亿韩元的市价出售10艘集装箱船，而其账面价值为8500亿韩元。该部分资金缺口，现代商船方面将以出售债券及股票的方式补齐。据悉，韩国航运公司将购买价值1000亿韩元的现代商船的股票及6000亿韩元的可转换债券，而购得的10艘集装箱船极有可能返租给现代商船。现代商船表示，该举措将有助于改善企业财务状况。

泛亚班拿预计今年海运费率将升高

中国航贸网(Snet)从泛亚班拿获悉，该公司将越来越关注端对端的增值解决方案，以便恢复其海运产品的利润。2016年由于石油和天然气长期低迷，以及韩进海运破产造成的加息崩溃，泛亚班拿利润受到重创。

　　首席执行官Stefan Karlen表示，部分承运人无法理解高额海运费率。高额海运费率将有助于转运集团提供更好的海运运费回报，虽然空运和海运的环境仍然具有挑战性，其增长分别被限制在2%左右。

　　上周部分货代和物流集团发布2016年业绩，Stefan Karlen表示：我们预计空运和海运方面的表现将优于市场。对于前两个季度，毛利润率(GP)仍面临压力，但三季度初运价和利润率将正常化。

　　当问到泛亚班拿在海洋运输上的毛利润是否会在2017年上半年之后仍处于压力之下时，Karlen表示，虽然价格处于上升曲线，但总体上稳定性更大，这为利润率恢复提供了更好的环境。

　　"(在利率方面)我们所忽视的是过去的波动；现在的利率更加稳定了，承运人继续保持坚定，因为他们以前从未这样做过。"

　　他表示，这反应了一个市场变化，即承运人在处理收益管理方面更加严格，其中的一个关键因素是对能力的更严格管控--并且随着三月末合并(航运公司之间)生效后新时间表的出现，该航线可能进一步加强。

　　他表示："客户需要时间了解现在的动态。其中一些人仍然认为，一个或两个星期后，GRI率将宣布再次下降，并恢复到以前的水平。但当前来看，这是不可能发生的。"

　　"有很多大的航运公司和BCO由于没有寻找替代能力的杠杆而对发展感到失望。但是，这种通过生产线进行产量管理的方法将继续。"

　　Karlen强调，泛亚班拿目前正在审查其海运业务运作模式，并将越来越关注端对端的增值解决方案，以便恢复和规范其海运产品的利润。

　　他表示："我们有预期的各种措施。我们需要进一步优化的不仅是端对端，还有前跟后。在为客户开发解决方案的同时，通过价值创造，我们将看到对利润率的积极影响。"

　　至于是什么构成泛亚班拿在海运费率上的正常化GP，首席执行官Robert Erni表示："每箱约CHF300。"

　　他解释表示，该公司已经开始了今年的"健康"水平，每箱大约CHF340，随后由于"油和气体容量较低以及容量更严格的能力和韩进海运崩溃"的完美双重打击降到CHF250。