从明年年初开始，巴拿马运河可能不再允许大型油轮通过，这也可能导致VLCG船舶被迫离开这条跨洋水道。这将对世界海运天然气和石油交易模式带来巨大变化，同时也会扩大吨/英里的需求格局。

   由于连续数月的创纪录干旱造成的损失，巴拿马运河的通行能力已经减弱。运河管理者迫不得已将通过更大的新巴拿马型船闸的船舶的******吃水限制降低了近2米。 

           2023年，降雨量比平均水平减少了41%，导致加通湖的水位降至前所未有的低点。该湖是船只通行所必需的重要淡水资源，也为巴拿马50%以上的人口提供供水。每艘通过水闸的船舶消耗大约5200万加仑的水。

   运河管理者计划在未来三个月将过境次数从31次减少到18次，并将持续通知进一步调整。 

   为了尽快通行，许多航运公司要么支付高额的"插队"费用，要么选择绕开巴拿马运河。然而，无论选择哪种方式，都将对航运企业和消费者产生影响。 

   预计集装箱船会面临大约2到3天的延误，而大型液化气体运输船的运费已经很高，船东不得不决定绕行。一些液化气体运输船的延误时间创下新高，推高了液化气体货物的运输成本。 

   “这种舱位的大幅减少将迫使许多不定期船（包括油轮和干散货船）离开运河。这将导致更多的吨英里需求，并可能改变部分利用率，因为更长的航程可能会刺激更大船舶的使用。”Poten公司预测。 

   克拉克森研究公司的一份报告预测：“考虑到目前的订舱系统，从明年年初开始，可能没有大型集装箱船能够通过新船闸，而通过旧船闸的次数将大幅减少。”该报告指出，船舶绕过好望角或经由苏伊士运河航行可能会导致大幅增加的吨英里数。 

   根据标普全球的分析显示，由于运河限制措施，越来越多的干散货船舶寻求其他航线，而不是等待在运河上。在10月份，苏伊士运河在美国海湾至亚洲航线的份额从一年前的23%上升至83%。